“내년 6~7월 텍사스 라인 철거”… 사이버트럭 출시 3년 반 만에 단계적 단종 수순
테슬라가 한때 혁신의 상징이자 미 픽업트럭 시장 공략의 선봉장이었던 전기 픽업트럭 ‘사이버트럭(Cybertruck)’의 단계적 단종과 텍사스 기가팩토리 라인 철거를 전격 결정했습니다.
일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 6일(현지시간) 엑스(X)를 통해 "자율주행 로보택시인 ‘사이버캡(Cybercab)’의 대대적인 증산을 위해 내년 중반부터 텍사스 기가팩토리의 사이버트럭 생산을 단계적으로 종료한다"고 밝혔습니다. 이튿날에는 구체적으로 내년 6~7월 생산 라인을 철거할 예정이며, 남은 7~8개월 동안 기존 예약 구매 대기 물량을 털어내기 위해 막판 3교대 등 추가 근무조를 투입하겠다고 공언했습니다.
이로써 2019년 파격적인 삼각 스테인리스 외관으로 세상을 놀라게 하고 2023년 말 첫 인도를 시작했던 사이버트럭은 출시 약 3년 반 만에 역사 속으로 사라지게 되었습니다.
치명적인 원가 장벽과 48% 판매 폭락… 韓서도 ‘1억 4500만원’ 800여 대에 그쳐
사이버트럭의 조기 퇴출은 극악의 생산 난도에 따른 천문학적인 원가 부담과 가파른 판매량 폭락이 맞물린 시장 실패의 결과입니다.
글로벌 판매량의 붕괴: 켈리블루북에 따르면, 사이버트럭의 미국 판매량은 2024년 3만 8,965대에서 지난해 2만 237대로 무려 48.1% 폭락했습니다. 올해 1~9월에도 1만 1,586대에 그치며 전년 동기 대비 28% 추가 감소했습니다.
한국 시장의 한계: 국내에서도 지난해 9월부터 판매를 시작했으나, 1억 4,500만 원이 넘는 고가 장벽과 육중한 덩치 탓에 올해 9월까지 누적 등록 대수는 818대에 그쳤습니다.
끊이지 않는 품질 논란: 방탄 스테인리스 가공의 한계로 인한 유격 문제, 조향장치 및 와이퍼 결함으로 인한 연이은 대규모 리콜 사태는 소비자 신뢰와 테슬라의 마진 모두를 갈아먹는 주범이었습니다.
프리몬트(옵티머스) 이어 텍사스(사이버캡)… ‘로봇·무인 이동 제국’으로 전격 체질 개선
이번 텍사스 생산 라인 대개조는 테슬라의 사업 본질이 완성차 제조사에서 ‘피지컬 AI 및 완전 무인 플랫폼 기업’으로 완전히 전환되었음을 보여주는 가장 강력한 신호입니다.
로보택시 전진기지로 변모하는 텍사스: 사이버트럭이 빠져나간 텍사스 기가팩토리의 광대한 부지에는 운전대와 페달이 없는 2인승 자율주행 전용 차량 '사이버캡'의 초대규모 양산 설비가 들어섭니다. 이미 지난 9월부터 오스틴에서 유료 운행을 개시한 데 이어, 대량 생산 체제를 갖춰 단가를 3만 달러 이하로 떨어뜨리겠다는 머스크의 구상이 실행 단계에 접어든 것입니다.
이미 증명된 라인 전환 공식: 테슬라가 기존 차종을 버리고 로봇 공장으로 탈바꿈하는 것은 이번이 처음이 아닙니다. 이미 올해 1월 캘리포니아 프리몬트 공장에서 고가의 '모델S'와 '모델X' 라인을 걷어내고 휴머노이드 로봇 '옵티머스(Optimus)' 생산 기지를 채워 넣은 바 있습니다. 이제 텍사스마저 사이버캡의 심장부로 개편되며, 테슬라의 공장들은 '이동식 AI'와 '노동식 AI'를 찍어내는 거대한 로봇 군수기지로 재정의되고 있습니다.
테슬라 전문가 관점: 대선 참패 규제 공포와 3.5조 달러 스페이스X 합병을 향한 ‘배수의 진’
이번 전격적인 단종 및 전환 결정은 최근 중간선거 참패로 인한 텍사스 민주당 싹쓸이(규제 폭풍 예고)와 주가 505조 원 폭락 사태 속에서 나온, 일론 머스크의 벼랑 끝 ‘배수의 진’입니다.
‘가장 규제에 취약한’ 사이버트럭 포기: 사이버트럭은 보카치카 스타베이스와 텍사스 기가팩토리 인근 환경에 미치는 탄소·안전 부담이 가장 큰 차종입니다. 민주당 지나 히노호사 텍사스 주지사 당선인과 제임스 탈라리코 상원의원이 예고한 ‘대기업 규제 칼날’에 맞서, 환경 오염 유발과 안전 인증 리스크가 가장 높은 대형 픽업트럭 생산을 선제적으로 접음으로써 주정부와의 불필요한 마찰 계수를 줄이려는 포석이 깔려 있습니다.
40조 원 대출과 '테라팹 칩'의 쓰임새 집약: 씨티·웰스파고에서 빌린 300억 달러(약 40조 원)와 3억 5,000만 원짜리 로드스터 예약금 등은 이제 실패한 픽업트럭이 아닌, 100% 자율주행 '사이버캡'과 '옵티머스' 양산 인프라에 총동원됩니다. 특히 텍사스 테라팹에서 공동 생산될 자체 AI 반도체는 사이버트럭 같은 전통 제어 칩이 아닌, 전적으로 사이버캡의 FSD 컴퓨터와 옵티머스의 두뇌에 집중 탑재되어 양산 단가를 획기적으로 낮출 것입니다.
12월 3.5조 달러 합병을 앞둔 '주주 설득용 대청소': 바클레이즈가 지목한 12월 6일 주총 전 스페이스X 합병 승인을 앞두고, 머스크는 테슬라의 재무적 약점을 신속히 도려내야 했습니다. 판매가 반토막 난 사이버트럭을 계속 붙잡고 있는 것은 합병비율 산정과 주주 표결에 악재일 뿐입니다. 미련 없이 이를 단종하고, 주당 500달러(JP모건 목표가)를 향해 폭주하는 스페이스X의 '우주 데이터'와 테슬라의 '사이버캡 무인 플릿'을 결합하는 것이 3.5조 달러 통합법인(X Holdings)의 기업가치를 정당화하는 유일한 길입니다. 11월 12일 스타필드 안성에서 열릴 국내 첫 사이버캡 전시는 이 '무인화 올인'의 당위성을 주주들에게 시각적으로 세뇌시키는 최고의 쇼케이스가 될 것입니다.
테슬라 전문가 시각 "사이버트럭의 단종은 실패의 인정을 넘어, 테슬라가 '바퀴 달린 스마트폰'을 넘어 '바퀴 달린 인공지능 로봇(사이버캡)'에 사활을 걸었음을 뜻합니다. 텍사스 대선 패배로 규제와 자금 압박이 밀려드는 시점에, 머스크는 돈 안 되는 픽업트럭을 버리고 3만 달러 이하 로보택시 양산에 모든 자본을 집중시키는 극단의 효율화를 선택했습니다. 이 과감한 '대청소'는 12월 6일 주총에서 스페이스X와의 합병을 성사시키고, 테슬라를 단순한 자동차 제조사의 늪에서 구출해 28조 달러 규모의 '피지컬 AI 및 하이퍼스케일러'로 체질을 완전히 바꾸는 신속한 승부수가 될 것입니다."
